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【干货】均衡电压对电动汽车续航的影响

返回列表 来源:lol比赛押注 发布日期:2021-09-27 19:30
 本文摘要:国内某挂电式混合动力车(PHEV),电池系统总容量为13kWh,电压为500V左右,续航里程为70公里。整个电池系统共计10个模组包含,每个模组有160个单体电芯,电芯的额定电压为3.2V。车辆在运营了1.3万公里后(大约充放循环186次),每次电池后的行经里程上升到50-60公里,电池也从13度降至了10度左右。 考虑到该车实际行经的里程不多,因电芯容量衰落而造成的续航里程增加可能性不低。

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国内某挂电式混合动力车(PHEV),电池系统总容量为13kWh,电压为500V左右,续航里程为70公里。整个电池系统共计10个模组包含,每个模组有160个单体电芯,电芯的额定电压为3.2V。车辆在运营了1.3万公里后(大约充放循环186次),每次电池后的行经里程上升到50-60公里,电池也从13度降至了10度左右。

考虑到该车实际行经的里程不多,因电芯容量衰落而造成的续航里程增加可能性不低。于是,通过对实际运营过程中,电池的参数监测找到,电池电量在SOC100%和5%时,都是模组二的7号电压较为较低,推测有可能是由于电池平衡不当是导致续航里程上升。

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右图是SOC5%时,各模组最低、低于电压记录。从上图可以显现出,模组二的7号电池的电压低于为2.833V,比其他组的电压较低200~370mV,其次是模组四的7号,模组八的5号。由此,可以辨别这个电压较为较低的单体电池不存在不出电池情况,分开对其展开电池,以平衡其电压。


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